登陆新交所成全球首家三地上市车企,科技创新引领蔚来全球布局驶入快车道

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登陆新交所成全球首家三地上市车企,科技创新引领蔚来全球布局驶入快车道

从2018年的纽约到2022年年初的香港,再到如今的新加坡,四年间,蔚来已从初出茅庐的“新势力”变成了中国新能源汽车行业的佼佼者,而随着在资本市场的不断开拓,蔚来的汽车毫无疑问也将逐渐走向全球。

5月20日,蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌,股票代码为“NIO”。此举标志着,蔚来正式成为全球首家完成三地上市的汽车企业,以及首个完成美国、中国香港、新加坡上市的中国企业。

更多元的融资渠道

与在港上市一样,此次蔚来在新加坡上市仍采用介绍上市的方式,不涉及新股发行及资金募集。蔚来在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。

从财务数据看,蔚来也“弹药”充足,无需进行融资。2021年,蔚来营业收入为361.36亿元,较2020年的162.57亿元增长122.27%,其中整车收入达到331.70亿元。截至2月28日,蔚来可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物118.291亿元、短期投资377.804亿元,及未提取的信贷额度307.579亿元,合计803.674亿元。

而之所以采用这种方式,优势在于可以为公司投资者提供备选的交易地点,缓释地缘政治风险,扩大投资者群体,在这些上市目的仍然可以达到的同时,不稀释现有股东的利益。

在上市仪式上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大,借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位,蔚来进一步完善了全球资本市场的布局。

相较于香港,投资者对新加坡的了解可能不多,但事实上新加坡已经成为与纽约、伦敦、香港并驾齐驱的重要国际金融中心之一。

资料显示,新加坡聚集了600余家本地及跨国金融机构,包括商业银行、保险公司、基金公司、期货公司、证券公司等。此外,新加坡有着高效的营商环境和累积多年的贸易经验及伙伴。新加坡是全球第四大外汇交易中心、亚洲最大的外汇清算中心、第三大人民币离岸清算中心、亚洲重要的财富管理中心。

值得一提的是,除了基础设施上的优势,新加坡地处东八时区,与伦敦有8个小时时差,当伦敦结束一天的金融交易,而纽约尚未开始金融交易时,新加坡可以进行金融交易,这弥补了伦敦、纽约金融交易时段的空缺,实现了全球24小时不间断的金融服务。

更多的机构投资者,更长的交易时间,自然将蔚来带到了更广阔的国际资本市场,与此同时,作为一家科技创新企业,蔚来选址新加坡还另有“深意”。

更全面的研发体系

如今新能源汽车正朝着智能化、网联化加速发展,而新加坡恰好聚集了全球AI/云计算/半导体等人才。

据悉,新加坡拥有2700家精密工程公司,300家半导体企业,是全球半导体产业研发与制造的重要产业链中心。全球TOP 10半导体公司如高通(Qualcomm)、英伟达(Nvidia)、博通(Broadcom)、英飞凌(Infineon)、英特尔(Intel)等均把亚太地区总部或研发中心设于新加坡。

此外,在政策上,新加坡对于自动驾驶和新能源汽车给予了大力支持。先是在2016年开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营,后又在2017年修订《道路交通法》,允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。至于电动汽车,更是计划到2030年将电动汽车充电点的数量从1600个增加到28000个,在2040年前逐步淘汰所有内燃机车。

李斌表示,将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势,与新加坡本地科研机构展开深度合作,在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心,进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。

银柿财经记者了解到,目前蔚来在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等地均设有研发、生产、销售及服务机构,其中既包括合肥的蔚来中国总部、整车先进制造基地,也包括美国圣何塞的自动驾驶研发中心,以及慕尼黑的全球设计中心。随着后续新加坡研发中心的开启,将形成中国(北京、上海)、美国(圣何塞)、欧洲、新加坡4地智能研发布局。

根据不同城市的特点,打造不同的研发枢纽,也反映出了蔚来对于研发的用心。一直以来,蔚来坚持正向自主研发,坚持高额高效投入。2021年蔚来研发投入超41亿元,预计2022年研发投入同比增长超1倍,年底研发人员增至9000人。截至2022年4月底,蔚来申请中及已授权专利总数超过4800件,完整覆盖「三电」即电机、电控、电池,「三智」即座舱、辅助驾驶、数字网关等核心技术的自主研发。

以智能汽车最受关注的自动驾驶技术为例,蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中包括7个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS。

更广阔的全球市场

对于一家车企而言,有了技术支持之后,所要做的便是用其打造优质的产品。

2022年蔚来将陆续交付三款基于NT2.0技术平台的新车型:智能电动旗舰轿车ET7已于3月28日实现交付;中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付;另有一款中大型SUV ES7将在今年发布并交付。随着2022年的车型推新,蔚来的产品端布局将持续完善。

作为首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车,ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术,搭载高通第三代数字座舱计算平台,拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化;标配23个扬声器,输出功率达1000瓦,打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

在性能上,ET7延续蔚来高性能基因,零到百公里加速3.8秒,百公里到零制动距离33.5米;风阻系数低至0.208Cd,配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台,能效水平整体提升,搭载75kWh电池包综合续航超500公里,100kWh续航超700公里,150kWh续航超1000公里。

在过往良好口碑以及近期明星车型的带动下,无论是品牌力还是产品,市场对于蔚来的认可度都在不断提升。

2022年前四个月,蔚来累计交付新车30,842辆,同比增长13.5%。截至2022年四月末,蔚来已累计向用户交付197,912台智能电动汽车。

2022年4月26日,蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。从2018年5月到2022年4月,蔚来用不到四年的时间达成20万台量产车下线,其中,第二个10万台下线用时一年,再度刷新行业速度。

此前的2021年10月15日,江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级,为新车型导入和产能提升做好了进一步准备。根据规划,产线整体升级将于2022年上半年全部完成。2021年11月24日,NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备进场启动安装,首款车将于2022年Q2完成全工艺生产线试制车下线,Q3正式量产。

扩产持续进行中,显然对蔚来而言,目标远不止二十万,目光所及也不光是中国市场。2021年5月6日,蔚来发布挪威战略,正式进入挪威市场。这是蔚来进入中国以外市场的第一步。蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系,打造以车为起点的社区。

2022年,蔚来的产品与全体系服务,将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。蔚来计划在2025年,为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

在内燃机时代,诸如大众、宝马等老牌车企凭借着自身的技术优势席卷中国,但在全新的电动时代,作为行业闯入者的蔚来,已准备在它们的腹地掀起风浪,而在更远的未来,全球市场的星辰大海,也是蔚来的征途。

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